Почему корабли спускают на воду кормой

.. вот ты сейчас с кем разговаривал? и на каком языке

.. по простому можно?
.. а по конкретно этому видео что скажешь?
.. то что малотонажника боком спустить можно – это я понимаю..
.. но тут то “тяжеловесов” .. и не спускают, а буквально кидают в воду
.. вот ты мне как гидротехник скажи – то что тут я вижу – это правда так или нас тут всех “Заслуженный жабер ЯПа” с пятницей праздравляет ;о)?

Видео захватывающее!!!

Особенно второе судно когда съезжало, казалось, что уже больше половины корабля висит в воздухе, а он все равно не наклоняется!

последний спуск самый опасный ,думал всё сча затонет нах… ( крест )

кажется будто перевернётся) лучше бы скатывали по-другому)) последний казалось упадёт

Ноубоди , шо ты всё вокруг да около

а ну давай колись чего народ не знает!!!)

темас то зачотный!

super zrelhiche !

Это сообщение отредактировал system – 30.10.2009 – 17:17

.. Нумпутн’а я после ответа сухопутного персонала хотел помучать
.. но коль ты “взялся”… ;о)

Это сообщение отредактировал Ноубоди – 30.10.2009 – 12:03

Автору спасибо =)

Зрелище захватывает конечно=)
Только странно, а нельзя просто вот платформу, на которой судно стоит, вместе с судном опустить в воду до момента свободного хода судна??
Это кажется менее травмоопасно для усех=)

Нормальный спуск на воду…
Да, это правда…

Добавлено в 12:13

Нельзя. Ибо судно на такие “спуски” рассчитывается, а вот тележка при ударе о воду послужит “тормозом” и положит судно на борт. А там и до оверкиля рукой подать.

Добавлено в 12:17

Это всё зависит от множества причин:
1) Тип корабля и его предназначение
2) Продольная и поперечная жёсткость
3) Глубина у эллинга или слипа
4)…. даже солёность воды играет роль, как это ни дико звучит для непосвящённого уха…

.. война окончена, эксперту “спасибо”, трибуны свободны

Автору спасибо!

Существует два вида спусков:

Управляемый спуск:
Перемещение судна осуществляется при помощи вспомогательных устройств и механизмов. В этом случае персонал, осуществляющий спуск, имеет возможность регулировать скорость перемещения судна.
Это тот способ, который видел товарищ Hozer

Неуправляемый спуск:
Неуправляемый спуск осуществляют со стапелей. При неуправляемом спуске судно перемещается под действием силы тяжести.
Различают

продольный

(судно движется вдоль своей продольной оси) и

поперечный

(судно движется вдоль поперечной оси) виды спуска.

Википедия ©

Это сообщение отредактировал PilotSPB – 30.10.2009 – 12:24

На последнем неравномерно спуск начался, сначала корма пошла, а потом нос, но в итоге как раз кормой о край слипа чуть и не цепанулся теплоход… Да, хорошие проекты – угол заката большой, оверкиль не случился!

Ужос просто! Почему нельзя его вперед скатывать? Или такой спуск является краш-тестом?

Это сообщение отредактировал IguMEN – 30.10.2009 – 12:31

PilotSPB

Тогда как расценить вот это??? как это спускать???

Мощно. Не думал, что кораблики боком на воду скидывают. +

а нет видео с неудачными попытками такого деяния?

Питошенька

Честно говоря не знаю, но видимо такие судна и спускают по методу продольного спуска, хотя не уверен.

Чё вы паритесь, корабелы-гидротехники! Продольный спуск, поперечный… Это просто бутылку шампанского ёбнули об борт, вот и не выдержали крепления

Все верно. В данном случае мы видим неуправляемый спуск с поперечных стапелей.
Из видео понятно, насколько он опасен. Используется достаточно редко. Чаще всего постройка таких стапелей вызвана особенностями акватории. В первом фрагменте, например, канал крайне узкий. Судно должно сразу остановиться, что и достигается поперечным стапелем.
Спуск с продольного стапеля (носом или кормой) – гораздо безопаснее, хотя и здесь всякое бывает. С продольного стапеля судно в первом случае спускать просто некуда, кому нужен сухогруз на шоссе. Кроме того, продольный стапель – сооружение более фундаментальное и дорогое.
Несколько видео о продольных стапелях:

Как видим, происходит без суеты и суицида.
Почему все эти заводы в стартовом видео не спускают по слипу (рельсам) на тележках – можно только предполагать. Возможно, это делается тоже по экономическим соображениям. Самые большие в мире кораблестроители – китайцы – вообще в прибрежных песках корабли строят, потом под них подкапываются, вставляют надувные колбасы, приподнимают ими судно, на них потом и катят в во